Era la origine un francez cu rădăcini în provincia Alsacia, dar născut şi crescut în România, şi a oferit acestei patrii de adopţie toată dragostea, inventivitatea şi talentul său, ridicând-o graţie realizărilor inginereşti în rândul marilor state europene ale acelor vremuri. Lucrările sale sunt şi astăzi demne de toată admiraţia, iar operele realizate sunt şi acum obiecte de studiu în marile universităţi de inginerie ale lumii. Anghel Saligny este unul dintre pionierii tehnicii mondiale în proiectarea şi construcţia de poduri şi silozuri, dar pentru România el este Unic. Judeţul Constanţa se laudă şi astăzi cu marile realizări ale românului Saligny, Podul de la Cernavodă, Silozurile din Port şi chiar Portul Constanţa însuşi fiind reprezentările emblematice, care poartă semnătura acestui inginer de excepţie…

Marele Pod al României

La aproape două decenii de la alipirea Dobrogei la România, guvernul de la Bucureşti căuta soluţii inginereşti pentru realizarea unui pod, care să lege spaţiul pontic de restul ţării. Se apelează la Saligny, profesionistul matur, născut într-un sat din Galaţi şi educat la Berlin, unde lucrase la diverse proiecte alături de ingineri de vază germani. Saligny realizează proiectul Podului de cale ferată în 1888, iar construcţia demarată doi ani mai târziu este finalizată în 1895, în prezenţa curţii regale şi a unei asistenţe extrem de numeroase. În acel moment, Podul de la Cernavodă era cel mai lung ca deschidere, din Europa, (190 de metri) şi trecea la o înălţime de 30 de metri faţă de apele Dunării. Vegheat şi acum la capetele sale de cei doi dorobanţi, Podul Carol I impresionează şi astăzi. Saligny a adus două mari inovaţii: sistemul nou de grinzi cu console pentru suprastructură şi folosirea oţelului moale în locul fierului obişnuit (ca material de construcţie pentru tablierea podului). Podul lui Saligny a fost scos din funcţiune în 1987, dar el ar putea fi folosit chiar şi acum, fără nicio problemă. La acea vreme, construcţia de peste Dunăre a costat statul român uriaşa sumă de 35 milioane lei aur.

Silozurile, Portul Constanţa şi Tunelul Feroviar

Între 1889 şi 1909. Saligny a condus lucrările de amenajare ale Portului Constanţa, introducând pentru prima oară în ţara noastră piloţii şi radierele din beton armat în construcţiile feroviare. În 1904 începe munca altă operă inginerească extraordinară, Silozurile de cereale, care impresionează şi astăzi. A proiectat 4 astfel de mari depozite, dar ultimul dintre acestea nu a depăşit niciodată stadiul de fundaţie. Magaziile 1 şi 2 au fost ridicate până în anul 1909, iar cea de a treia a fost finalizată abia în 1924, cu aproape un an înainte ca Saligny să treacă în nefiinţă. Silozurile lui Saligny se găsesc în Danele 1 şi 2 şi au o înălţime de aproape 45 de metri. O altă mare realizare a inginerului de geniu a fost Tunelul feroviar de 500 metri lungime (tronson Palas Portul Vechi) şi care timp de 70 de ani a fost singura cale de acces pentru trenurile de marfă ce trebuiau să ajungă în Port. Tunelul lui Saligny a fost închis în 1992, după inundaţii şi nu mai este funcţional, pentru a nu fi puse în pericol blocurile ridicate de comunişti deasupra sa.

Anghel, inginerul român

Am spus că Saligny era la orgine francez din Alsacia! Pe tatăl său îl chema Alfred, pe fratele său Alfonse Oscar iar pe sora sa Sofia. El s-a numit însă Anghel, un nume pur românesc, şi marele inginer a afirmat toată viaţa că nu este altceva decât un Român. A creat lucruri minunate pentru ţara pe care a iubit-o atât de mult, iar noi, cei care îi admirăm operele şi acum, după mai bine de un veac, avem datoria de a nu îl uita niciodată…